A redesigned Audi A6 was introduced for the 2019 model year. It made its debut with a mild hybrid 3.0-liter turbocharged V-6 engine developing 340 hp and 369 lb-ft of torque. The engine is paired Water Pump for 3.0t V6 (Supercharged) - for B8 S4 and S5 Water Pump for 3.0t V6 (Supercharged) - for B8.5 S4, S5, A6 and SQ5; 3.0T TFSI Oil Consumption Concerns. Oil consumption in these engines isn’t as big of an issue as it has been with the first generation 2.0T TSI engines, but it’s still a concern that’s been addressed by Audi. 2004 Audi A4 3.0 TDI quattro specs, 0-60, quarter mile, lap times, top speed, engine specifications, pictures. Step 2 – Drain old fluid. Place your drain pan underneath the drain and the fill plug. You will need to remove both the fill and drain plugs to drain the fluid completely. Let the fluid rain until it's completely empty. Figure 2. Drain plug (blue arrow) and fill plug (red) on tiptronic automatic. Figure 3. Read the definitive used Audi A4 Allroad 2016 - 2022 review from What Car?. We tell you what you need to know before you buy. Audi A4 Allroad 3.0 TDI V6 Sport S Tronic Quattro Euro 6 (s/s) 5dr The current A4 and S4 date back to 2016 and had a major update in 2020. For 2022 there aren’t many changes. There are three trim levels—Premium, Premium Plus, and Prestige— and with two Vehicle Battery. Audi A4. Genuine Audi Part - 000915105DL (000-915-105-DL, 000915105AK, 000915105AKDSP, 000915105DLDSP, 4D0915105C) Place torque wrench horizontally on socket-head of tensioning lever. Turn with 18 ft. lbs. (25 N.m) in direction of arrow to tension timing belt. See Fig Insert Socket (T40028) at camshaft adjuster of exhaust camshaft on left cylinder bank. Turn rotor of camshaft adjuster clockwise to 7.5 ft. lbs. (10 N.m) up to stop. The 2006 Audi A4 Avant, with the 3.2 FSI V6 that debuted in the new A6, is a different interpretation of what a sport wagon should be. Even from the exterior, the A4 offers a solid image with its See the 2024 Audi A4 price range, expert review, consumer reviews, safety ratings, and listings near you. The 2024 S4 employs a turbocharged 3.0-liter V6 developing 349 horsepower and 369 lb hLx3o. Audi A4 to jeden z najbardziej pożądanych przez polskich kierowców samochodów. Każda kolejna generacja szlagiera z Ingolstadt od razu staje się królem rynku wtórnego. W Motofaktach przyglądamy się ostatniej odsłonie A4 - o wewnętrznym kodzie B9. Czy jako auto używane wart jest naszej uwagi?Fot. Audi Audi A4 to jeden z najbardziej pożądanych przez polskich kierowców samochodów. Każda kolejna generacja szlagiera z Ingolstadt od razu staje się królem rynku wtórnego. W Motofaktach przyglądamy się ostatniej odsłonie A4 - o wewnętrznym kodzie B9. Czy jako auto używane wart jest naszej uwagi?B9 to piąta odsłona modelu. Auto zaprezentowano na salonie we Frankfurcie w 2015 roku. Oferowane jest jako klasyczny czterodrzwiowy sedan i kombi, tradycyjnie dla audi nazywane Avant. W ubiegłym roku przeprowadzono lifting, który na pierwszy rzut oka był wyłącznie kosmetyczny. W praktyce jednak zmieniono kształt większości paneli karoserii. Przeprojektowano też wygląd przednich i tylnych lamp oraz odświeżono obsługę systemu MMI. Przy okazji liftingu zupełnie zmieniono też sposób nazewnictwa wersji silnikowych. Inne wzory tapicerek i nowe kolory nadwozia stanowią niejako kropkę nad i przeprowadzonych Audi A4 B9. Nadwozie/wnętrzeAudi A4 to jeden z najbardziej pożądanych przez polskich kierowców samochodów. Każda kolejna generacja szlagiera z Ingolstadt od razu staje się królem rynku wtórnego. W Motofaktach przyglądamy się ostatniej odsłonie A4 - o wewnętrznym kodzie B9. Czy jako auto używane wart jest naszej uwagi?Fot. AudiAudi A4 nigdy nie słynęło z nadmiernie przestronnej kabiny pasażerskiej. Nie inaczej jest w generacji B9, chociaż trzeba przyznać, że poprawa względem poprzednika jest zauważalna. Główne zarzuty dotyczą niewielkich otworów drzwiowych z tyłu, które nieco utrudniają zajmowanie miejsca na kanapie, obszernej konsoli z przodu skutecznie przeszkadzającej długonogim oraz umiarkowanej ilości miejsca na kolana z tyłu. Bagażnik o pojemności 460 l (sedan) i 495 l (Avant) jest wystarczający na wakacyjny wyjazd, ale w segmencie nietrudno o lepsze rezultaty. Kompromisów nie ma w kwestii jakości wykonania. Po pierwsze, większość materiałów jest szlachetna w dotyku, po drugie nawet po większym przebiegu nie ujawniają się żadne niedokładności czuć też w przyjemnym zapachu unoszącym się w kabinie oraz po sposobie pracy przycisków. Wyraźne „kliknięcie” nie pozostawia wątpliwości w tym, czy wydane naszym palcem polecenie zostało zrozumiane przez samochód. Z jego interpretacją jednak różnie bywa. System multimedialny niekiedy działa ze sporym opóźnieniem, a czasami ulega awariom, o czym donoszą użytkownicy. Inne problemy elektroniki dotyczą dostępu komfortowego i skrzypiących podnośników szyb bocznych. W ogóle A4 B9 to bardzo zaawansowany pod względem elektronicznym samochód. Najlepiej wyposażone odmiany mają na pokładzie wyświetlacz head up, system audio Bang&Olufsen, sportowe fotele (z wentylacją i ogrzewaniem), reflektory Matrix LED i szeroki wachlarz systemów wspomagających Audi A4 B9. Napęd/podwozieAudi A4 to jeden z najbardziej pożądanych przez polskich kierowców samochodów. Każda kolejna generacja szlagiera z Ingolstadt od razu staje się królem rynku wtórnego. W Motofaktach przyglądamy się ostatniej odsłonie A4 - o wewnętrznym kodzie B9. Czy jako auto używane wart jest naszej uwagi?Fot. AudiMało który samochód ma tak szeroką gamę silnikową jak Audi A4. Klienci mogą wybierać spośród cztero i sześciocylindrowych odmian benzynowych i wysokoprężnych. W przeciwieństwie do poprzednika, który w wersji RS4 miał pod maską wolnossące V8, B9 ma „zaledwie” uturbioną V6. W przeciwieństwie do BMW, które do serii 3 montowało siniki trzycylindrowe, w A4 minimalną liczbą cylindrów zawsze były cztery. Każdy silnik trafiający pod maskę A4 B9 jest też wyposażony w silnikiem, który był montowany jest benzynowa jednostka TFSI o mocy 122 KM. Motor wypadł z oferty pod koniec 2018 roku. W zależności od skrzyni biegów i nadwozia, silnik ten pozwala na rozpędzenie się 0-100 km/h w 8,5-9 s. Najsłabszy, 122-konny, 2-litrowy diesel (montowany do liftingu) potrzebuje na to ponad sekundę więcej. Na rynku wtórnym królują jednak dwa silniki dwulitrowe - 190-konny diesel (kod DETA) oraz motor benzynowy o tej samej mocy (kod CVKB). Oba najczęściej występują z 7-biegowym automatem S-Tronic. Czterocylindrowe benzyniaki (poza TFSI) należą do rodziny przypadłością tych jednostek bywają wycieki z obudowy termostatu, sporadycznie występują też problemy z pompą wodną. Co ważne, EA888 jest pozbawiony problemów poprzednich jednostek TFSI dotyczących wadliwych pierścieni tłokowych i związanego z nimi podwyższonego zużycia oleju. Czterocylindrowe diesle z kolei pochodzą z rodziny EA288 i EA288 evo. Pierwszy z nich miewa usterkowy wtryskiwacz systemu AdBlue. Ten ostatni trafia pod maski egzemplarzy poliftingowych i korzysta z technologii mild hybrid. Poza tym nie ma doniesień o poważnych awariach tych sześciocylindrowe w naszym kraju stanowią margines ofert. Ze względu na dużą różnicę w cenie względem wersji dwulitrowych w salonie (spowodowaną przez wyższą akcyzę), nie były chętnie wybierane przez klientów. Benzynowe V6 pojawiają się jednak czasem, głównie w autach sprowadzonych zza oceanu. Z punktu widzenia codziennej eksploatacji, A4 idealnym do pokonywania dłuższych tras będzie właśnie to z trzylitrowym dieslem pod maską. Póki co nie ma doniesień o nadmiernej awaryjności zawieszenia. Układ jezdny A4 z dzisiejszego punktu widzenia jest dość trwały. Nie ma też zastrzeżeń do skuteczności i trwałości układu Audi A4 B9. Sytuacja rynkowaAudi A4 to jeden z najbardziej pożądanych przez polskich kierowców samochodów. Każda kolejna generacja szlagiera z Ingolstadt od razu staje się królem rynku wtórnego. W Motofaktach przyglądamy się ostatniej odsłonie A4 - o wewnętrznym kodzie B9. Czy jako auto używane wart jest naszej uwagi?Fot. AudiCeny używanych A4 B9 zaczynają się od 55-60 tys. zł. W oczy rzuca się amerykańskie pochodzenie najtańszych egzemplarzy. Przypadek? Nie, po prostu realia rynku zachęcające handlarzy do ściągania zza oceanu aut po wypadkach. Nie ma się co łudzić, że kupimy w ten sposób auto bezwypadkowe. Pytania, jak bardzo było rozbite i jak dobrze je naprawiono. Po drugiej stronie tabeli z ofertami stoją samochody z polskich salonów z udokumentowaną przeszłością. Stanowią ok. 1/3 ofert w ogłoszeniach. Czteroletnie A4 z silnikiem dwulitrowym i przebiegiem 150-200 tys. km, w zależności od wyposażenia będzie kosztowało 70-95 tys. zł. Oczywiście najdroższe oferty dotyczą aut podemonstracyjnych sprzedawanych przez autoryzowane salony Audi. W tabeli z danymi technicznymi uwzględniliśmy wyłącznie silniki sprzed liftingu - to one stanowią zdecydowaną większość jednostek zamontowanych w autach wachlarz jednostek napędowych; wysoka jakość wykończenia; póki co brak doniesień o poważnych awariach. WADY:wysokie koszty serwisu. Podstawowe dane techniczne Audi A4 TFSI TFSI TFSI (S4) TFSI (RS4)Okres produkcji08/2015–06/201808/2017–03/201808/2015–06/201801/2018–06/2018Kod silnikaCVNACVKBCVLACYRB / DDWA (Mildhybrid)CWGDDECAKod wewnętrznyEA211EA888EA839Liczba cylindrów/zaworów4/166/24Pojemność skokowa1395 cm³1984 cm³2995 cm³2894 cm³Moc maks. Przy obr/min110 kW (150 KM)/5000–6000140 kW (190 KM)/4200–6200125 kW (170 KM)/4450–6000185 kW (252 KM)/5000–6000260 kW (354 KM)/5400–6400331 kW (450 KM)/5700–6700maks. moment obr przy obr/min250 Nm/1500–3500320 Nm/1450–4200270 Nm/1650–4400370 Nm/1600–4500500 Nm/1370–4500600 Nm/1900–5000Napęd standardowyNa przednie kołaNa wszystkie kołaNapęd opcjonalny—Na wszystkie koła—Skrzynia standardowa6-biegowa, manualna8 biegowa, automatycznaSkrzynia opcjonalna7-biegowa, automatyczna—Przyspieszenie 0-100 km/h8,5–9,0 s7,2–7,5 s8,4–8,5 s5,8–6,3 s4,7–4,9 s4,1 sPrędkość maksymalna210 km/h236–240 km/h221–223 km/h250 km/h250 km/h280 km/ TDIOkres produkcji05/2016–08/201808/2015–08/201810/2015–02/201908/2015–08/2018Kod silnikaDEUCDEUADETACSWBCRTCKod wewnętrznyEA288EA897 evoLiczba cylindrów/zaworów4/166/24Pojemność skokowa1968 cm³2967 cm³Moc maksymalna przy obr/min090 kW (122 KM)/3500–4000110 kW (150 KM)/3250–4200140 kW (190 KM)/3800–4200160 kW (218 KM)/4000–5000200 kW (272 KM)/3250–4250maks. moment obr przy obr/min270 Nm/1500–3000320 Nm/1500–3250400 Nm/1750–3000400 Nm/1250–3750600 Nm/1500–3000Napęd standardowyNa przednie kołaNa wszystkie kołaNapęd opcjonalny—Na wszystkie koła—Skrzynia biegów standardowa6-biegowa manualna7-biegowa automatyczna8-biegowa automatycznaSkrzynia biegów opcjonalna7-biegowa automatyczna—Przyspieszenie 0-100 km/h10,2–10,5 s8,5–9,2 s7,2–7,9 s6,3–6,7 s5,3–5,4 sPrędkość maksymalna204–205 km/h210–221 km/h210–240 km/h245–250 km/h250 km/h[b]Zobacz także: Porsche Macan S. Test wzorcowego SUV-a z mocnym silnikiem[/b]Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Silniki Volkswagen TDI / TDI są stosowane w samochodach marki Silnik TDI o mocy 272KM to kolejna z odmian najnowszej rodziny silników EA897evo wprowadzonych na rynek w 2014 o mocy 272KM charakteryzuje się świetnymi osiągami, wysoką kulturą pracy oraz bardzo dobrą dynamiką. Jest to najnowocześniejsza jednostka wysokoprężna spełniająca bardzo rygorystyczne normy spalin Euro 6. Aby można było sprostać tym wymogom w silniku zastosowano nowoczesne rozwiązania umożliwiające obniżenie Co2. Nowy system o nazwie Clean Diesel to technologia która po raz pierwszy została zastosowana w silnikach TDI. Jej zadaniem było zminimalizować emisję spalin do minimum. Odpowiadają za to katalizator magazynujący emisję spalin NOx oraz połączenie filter cząstek stałych z systemem SRC. Zadaniem SRC (Selective Catalytic Reduction) jest wychwycenie i zneutralizowanie tlenku azotu oraz obniżenia emisji spalin NOx do 90%.Po za ekologią w silniku wprowadzono szereg nowoczesnych rozwiązań. Trzeba nadmienić że to odmiana silnika jest całkowicie nowa i jej pokrewieństwo ze starszymi jednostkami jest znikome. W silniku wprowadzono całkowicie nową głowicę cylindrów, pierścienie oraz układ tłokowy z obniżonym tarciem oraz nowy układ chłodzenia. Ponadto w silniku ulepszono turbosprężarkę jak również cały układ smarowania wraz z pompą olejową. Te wszystkie zabiegi wpłynęły na poprawę jakości pracy silnika jego parametrów oraz obniżeniu spalania o 13% w zależności od modelu. Jednostka współpracuje z ośmiostopniową przekładnią tiptronic przy napędzi quatro lub wersje z przednim napędem skrzynia 6-biegowa manualna oraz 7-biegowy automat S-tronic. Podsumowując, silnik to całkowicie nowoczesna konstrukcja o bardzo wysoce zaawansowanej technologi która przekłada się na świetne osiągi przy niskim poziomie spalania. Specyfikacja Rodzaj układu: 6-cylindrowy Ilość zaworów: 24 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety nowoczesna jednostka wysoka kultura pracy świetna dynamika bardzo dobra elastyczność Wady wysokie koszty obsługi Informacje serwisowe Kod silnika: CRTC, CRTD Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Łańcuch Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Euro 6 Wtryski: Piezoelektryczne Firma Bosch Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: Castrol 5W30 norma wymiana po lub 1 rok / zalecana co lub 1 rok Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 1) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 1 0 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 46 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Model Q5 jest na rynku od od 8 lat i wiele jego egzemplarzy można znaleźć na rynku wtórnym. Ale teraz doczekał się następcy i zapewne potanieje ku uciesze ma co jednak liczyć, że jako samochód używany pierwsze wydanie Audi Q5 stanie się nagle autem na każdą kieszeń. To prestiżowy SUV klasy średniej, zbudowany na płycie podłogowej Audi A4, lokowany w grupie modeli „premium” z mocno luksusowym zacięciem. Gdy pokazana właśnie w Paryżu druga generacja Q5 trafi do sprzedaży na początku 2017 r. ceny egzemplarzy pierwszej generacji z pewnością spadną, ale jeszcze długo będzie to samochód dla klientów z grubym portfelem. Z zewnątrz nie widać tego tak Audi Q5. Zalety, wady i typowe usterkiModel Q5 jest na rynku od od 8 lat i wiele jego egzemplarzy można znaleźć na rynku wtórnym. Ale teraz doczekał się następcy i zapewne potanieje ku uciesze AudiQ5 ma typową dla SUV-ów bryłę i raczej zachowawczą stylizację z nielicznymi, wyrazistymi detalami. Ale po wejściu do przedziału pasażerskiego wyraźniej widać uzasadnienie wysokiej ceny. Od razu rzucają się w oczy wysokiej jakości materiały i nienaganne wykończenie. Wnętrze jest przestronne, funkcjonalne i bardzo dobrze wyciszone. Bagażnik ma pojemność aż 540/1560 l. Imponująca gama silników pozwala idealnie dobrać wersję do konkretnych potrzeb. Wysoki poziom bezpieczeństwa, bardzo dobry komfort jazdy, dynamiczne silniki, nienaganne prowadzenie, napęd 4x4 (wersji z napędem tylko jednej osi jest niewiele) i mocno rozbudowana elektronika wspomagająca kierowcę dają wiele przyjemności z jazdy Q5. Mniej przyjemnie jest, gdy trzeba za to płacić. Rekreacyjny „średniak” Audi to samochód zaawansowany technologicznie, drogi w obsłudze i naprawach. Musi być pod opieką dobrego, fachowego warsztatu, a to sporo – TFSI (211 KM), TDI (170 KM), V6 TDI (240 KM), TFSI (180 KM), V6 FSI (270 KM)2009 - TDI (143 KM)2011 – TFSI Hybrid (245 KM), TDI (177 KM), V6 TDI (245 KM)2012 – TFSI (225 KM), V6 TFSI (272 KM), V6 TDI SQ5 (313 KM)2013 – V6 TFSI SQ5 (354 KM), TDI (150 KM), V6 TDI (258 KM)2014 – TDI (163 KM), TDI (190 KM)2015 – TFSI (230 KM), V6 TDI SQ5 Competition (326 KM), V6 TDI Plus SQ5 (340 KM)Wszystkie silniki benzynowe Q5 mają bezpośredni wtrysk paliwa. Niemal wszystkie są doładowane, wyjątek stanowi V6 FSI. W silnikach V6 TFSI doładowanie zapewniają sprężarki mechaniczne, w pozostałych benzynowcach turbosprężarki. Wszystkie turbodiesle zasilane są w systemie wysokociśnieniowym typu „common-rail” i doładowane turbosprężarkami. Wersje SQ5 mają dwie turbosprężarki (bi-turbo).Używane Audi Q5. Zalety, wady i typowe usterkiModel Q5 jest na rynku od od 8 lat i wiele jego egzemplarzy można znaleźć na rynku wtórnym. Ale teraz doczekał się następcy i zapewne potanieje ku uciesze AudiOptymalne dla Q5 jednostki napędowe to turbodiesle TDI o mocy 170 lub 177 KM. Są ekonomiczne a przy tym odpowiednio dynamiczne. Szczególnie dobrze sprawdzają się, gdy Q5 pełni rolę auta rodzinnego, którego koszty utrzymania nie powinny zbytnio obciążać domowego budżetu. Ekonomika jest również mocną stroną silników TDI o mocy 143 i 150 KM, ale w ich przypadku trzeba pogodzić się z gorszymi osiągami. Silniki benzynowe i mocne turbodiesle wymagają znacznie większych nakładów na paliwo i obsługę. Są jednak niezastąpione, gdy priorytetem mają być V6 TDI mają skomplikowany napęd rozrządu, na dodatek umieszczony z tyłu silnika, od strony przegrody czołowej, co utrudnia wymianę łańcuchów i napinaczy. Koszty wymiany rozrządu w V6 TDI idą w tysiące złotych. Przed 2008 r. awarie wadliwego napinacza jednego z łańcuchów już po przebiegu kilkudziesięciu tysięcy kilometrów zmuszały użytkowników do wymiany elementów napędu rozrządu, albo dokonania poważnego remontu silnika jeśli poluzowany łańcuch „przeskoczył” na kołach zębatych i doszło do uszkodzeń głowicy i bloku silnika. Od 2008 r. trwałość napędu rozrządu wyraźnie jednak poprawiono a przypadki awarii napinacza zdarzają się dużo rzadziej. Takie właśnie ulepszone silniki V6 TDI pracują pod maską Q5. Trzeba jednak pamiętać, że zagrożenie awarią rozrządu zdecydowanie wzrasta po przebiegu 200 tys km, a dostępne na rynku wtórnym egzemplarze zazwyczaj mają takie właśnie, albo nawet wyższe Audi Q5. Zalety, wady i typowe usterkiModel Q5 jest na rynku od od 8 lat i wiele jego egzemplarzy można znaleźć na rynku wtórnym. Ale teraz doczekał się następcy i zapewne potanieje ku uciesze AudiWe wszystkich turbodieslach po przebiegach 150-200 tys km szwankują dwumasowe koła zamachowe i turbosprężarki. W benzynowcach może osadzać się nagar na zaworach ssących, co jest typowe dla silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Czasami interwencji warsztatu wymagają dwusprzęgłowe przekładnie S-Tronic, w których może zawodzić mechatronika. Sprzęgła pracujące w kąpieli olejowej zazwyczaj wytrzymują przebiegi rzędu 200-250 tys km. Wszelkie naprawy przekładni S-Tronic, zwłaszcza te wymagające demontażu całej skrzyni, są niestety kosztowne. Warunkiem bezawaryjnej ich pracy jest dbałość o odpowiednią jakość oleju i jego wymiana zgodnie z zaleceniami producenta. Kaprysy pokładowej elektroniki objawiają się najczęściej wadliwym działaniem komputera zarządzającego deską rozdzielczą i niedomaganiami automatycznego systemu poziomowania reflektorów samochód dla tych, którzy są odpowiednio przygotowani finansowo na jego zakup i użytkowanie. Kupując Q5 warto jednak unikać wersji najbardziej awaryjnych, a w wybranym egzemplarzu sprawdzić dokładnie, co trzeba będzie wymienić od razu po zakupie. Lepiej to zrobić zanim okaże się, że do ceny transakcyjnej trzeba za chwilę doliczyć jeszcze dodatkową daty:2008 – premiera modelu, nadwozie SUV 5d2012 – niewielka modernizacja (nowe zderzaki, osłona chłodnicy, reflektory ze światłami diodowymi do jazdy dziennej, zmienione zawieszenie, elektryczne wspomaganie układu kierowniczego w miejsce hydraulicznego), sportowa wersja SQ5 z silnikiem wysokoprężnym2013 – sportowa wersja SQ5 z silnikiem benzynowym2015 – sportowe wersje SQ5 Competition i SQ5 TDI plus z silnikami wysokoprężnymi2016 – premiera drugiej generacji modeluZalety:szeroka gama dynamicznych silników znakomite własności jezdne wysoki komfort jazdy przestronne i funkcjonalne wnętrze nienaganne wykończenie duży bagażnik Wady:- wysoka cena- wysokie koszty utrzymaniaWybrane dane techniczneWersja silnikowaPoj. skok (cm3)Moc maks. (KM/obr./min)Maks. moment obr. (Nm/obr./min)Prędkość maks. (km/h)Przysp. 0-100 km/h (s)Średnie zużycie paliwa (l/100 km)Silniki benzynowe TFSI1984180/4000-60000320/1500-38002108,27, TFSI1984211/4300-6000350/1500-42002227,28, TFSI1984225/4500-6250350/1500-45002227,17, TFSI1984230/4700-62003500/1500-46002286,97, V6 TFSI2995272/4780-6500400/2500-47802345,98, V6 TFSI SQ52995354/6000-6500470/4000-45002505,38, V6 FSI3197270/6500330/3000-50002346,99,3Silniki wysokoprężne TDI1968143/4200320/1750-250019210,85, TDI1968150/3250-4200320/1500-325019210,84, TDI1968163/3000-4200400/1750-27501969,75, TDI1968170/4200350/1750-25002049,96, TDI1968177/4200380/1750-25002049,06, TDI1968190/3800-4200400/1750-30002118,44, V6 TDI2967240/4000-4400500/1500-30002256,57, V6 TDI2967245/4000-4500580/1750-27502256,56, V6 TDI2967258/4000-4500580/1750-25002306,26, V6 TDI SQ52967313/3900-4500650/1450-28002505,16, V6 TDI SQ5 Competition2967326/3900-4500650/1450-28002505,16, V6 TDI Plus SQ52967340/4100-4300700/1500-25502505,16,6Orientacyjne ceny w tys. złRocznik/wersja2 TFSI (180KM) 55,062,070,581,594,5107,5123, TFSI(211KM)54,061,069,078,088,5 TFSI (225KM) 95,5108,5123,5 TFSI (230KM) 143, V6 TFSI (272KM) 110,5126,0144,0167, V6 FSI62,571,080,591,0104,0 TDI (143KM) 51,558,566,075,587,0 TDI (150KM) 88,5101,5116, TDI (170KM)50,056,564,072,582,5 TDI(177KM) 87,599,0112,5130, TDI (190KM) 115,0132, V6 TDI (240KM)65,574,084,095,0108,0 V6 TDI (245KM) 114,5130,0148,5172, V6 TDI (258KM) 151,0175, V6 TDI SQ5 151,0175,5209Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera